Carros pesados rusos (II)

Autor: Escipiónelafricanus

MODELOS VARIANTES DEL KV

Índice de Variantes:

KV-1E KV-1K KV-1S KV-3 KV-4 KV-5 KV-7 KV-8 KV-9 KV-10 KV-11 KV-12 KV-12 (Cañón de Asalto) KV-13 KV-14 (SU-152) KV-85 KV-122 KV-220

KV-1E

En la primavera de 1941, la propaganda alemana decía haber podido penetrar frontalmente al Char B1 Bis francés, lo cual alarmó a los altos mandos soviéticos que se esperaban cañones muy potentes y capaces de hacer frente a sus nuevos proyectos, el T-34 y el KV. Debido a las dificultades de las fábricas para fabricar aceros más gruesos, en junio de 1941 se decidió añadir planchas de 20-25mm y 30-35mm a la torre de los KV-1 usando grandes remaches. A esta modificación de le llamó KV-1 “Modelo 1941” sekranami (traducido como KV con pantallas), denominado en algunos lados como KV-1E y armado con el cañón F-32 de 76,2mm L/31,5.

Estas planchas se añadieron principalmente en la torre (frente y laterales), aunque posteriormente se añadieron planchas de blindaje añadido en el casco, tanto en el frontal como en los laterales. Algunos KV-1 Modelo 1940 fueron actualizados con estas planchas (no todos los existentes), mientras que otros estaban siendo producidos con estas planchas de blindaje extra. Había dos modificaciones, una con blindaje lateral en casco y torre y otra que sólo incluía la torre.  Este exceso de peso (más de 50 toneladas) produjo roturas en las ruedas de rodadura delanteras en algunos vehículos, así como se sobrecargaba más la débil suspensión. Para paliar este problema se diseñaron nuevas ruedas de rodadura de acero forjado.

La mayor parte de los KV-1E (tanto los fabricados como reconvertidos) participaron principalmente en el Frente de Leningrado y en el Frente Suroeste.

KV-1E

Se pueden observar los remaches en el lateral de la torre. Obsérvese también como en el frontal hay una plancha de blindaje añadida.

KV-1K

El KV-1K fue un intento de aumentar la potencia de fuego del KV-1 frente a posiciones fortificadas. Era básicamente un KV-1 con dos lanzadores de cohetes Katyusha en los guardabarros laterales. Había dos cajas blindadas en cada lado y afustes. Se abandonó el proyecto debido a la poca precisión de los cohetes y por tanto, baja eficiencia.

KV-1K

Véase una de las cajas metálicas de los cohetes en el lateral.

KV-1S

El KV-1 fue criticado en favor del T-34 debido que ambos tenían el mismo armamento y el T-34 lo superaba ampliamente en movilidad. Por ello, se pretendía rebajar el peso del KV-1 en cinco toneladas y usar un motor de 650CV. Para obtener estos requerimientos se redujeron las dimensiones de la torre y se volvió a los 75mm laterales en lugar de los 90mm del KV-1 modelo 1942, además de reducir el número de proyectiles. También se creó una nueva torre forjada. En el casco se retocó la parte trasera para disminuir el peso y se introdujeron nuevas ruedas de rodadura más ligeras. Se cambió el tren de tracción con un nuevo embrague y transmisión, así como otras mejoras desarrolladas por N.F. Shashmurin. El nuevo proyecto fue llamado Obiekt 238.

KV!-S. El Tier VI de nuestro juego

Estas mejoras acercaron un poco más al KV hacia el T-34, el cual estaba viendo su peso aumentado con los nuevos cambios. La experiencia ganada desde la Operación Barbarroja hizo que se modificaran los roles de la tripulación. El jefe de carro fue trasladado detrás del tirador en la torre y su tarea de cargador la pasó a ocupar el encargado de la ametralladora trasera. El 20 de marzo se hicieron pruebas con el motor V-2K de 650CV junto con una nueva transmisión.

En julio-agosto de 1942 se probaron dos KV-1S de pre-serie con un peso de combate de 42,3 toneladas, alcanzando una velocidad de 43,3km/h en carretera. Las pruebas sobre el KV-1S finalizaron en el verano de 1942, pero tras la derrota de Kiev, las presiones para la fabricación de un sólo carro de combate se hicieron más fuertes. En agosto de 1942 se pidió a la fábrica de Chelyabinsk que transfiriese para de sus líneas de montaje del KV a carros de combate medios T-34. El 20 de agosto de 1942 se comenzó a fabricar el KV-1S y finalizó el abril de 1943[2] con 1370 unidades producidas, en favor del T-34. Con el motivo de no atrasar la producción del KV-1, se

KV-1K

incrementó el número de trabajadores de 27000 a 41000. Sin embargo, algunas partes, como las radios, no eran fabricadas en cantidades adecuadas y por tanto, no todos iban equipados. También continuaron los problemas en las transmisiones que debían cambiarse cada 125km. En septiembre de 1942 se aumentó el número de proyectiles de 90 a 114, aumentando el peso a 43,4 toneladas y siendo producidas 180 unidades dicho mes (el máximo de este modelo).

KV-3

En 1940, los alemanes crearon propaganda donde se mostraba que sus cañones eran capaces de penetrar el blindaje del Char B1 Bis francés, un carro de combate pesado y altamente blindado. Los soviéticos pensaron que los alemanes estaban desarrollando cañones más potentes que los conocidos hasta el momento y rápidamente se pidió un proyecto para un KV con mayor protección. Esto dio lugar al Obiekt 222, que luego se llamó inicialmente T-150 (en algunos documentos se le denominó “T-220” u “Object 220″ y más tarde como KV-220). Hubo una resolución sobre su fabricación que decía:

Para el 1 de noviembre de 1940, la Fábrica Kirov preparará dos carros de combate KV con 90mm de blindaje. Uno de ellos tendrá el cañón principal F-32 de 76mm, el otro un cañón principal de 85mm. Un casco será entregado por la Fábrica Izhorsk a finales de octubre y la preparación de este carro será completada para el 5 de noviembre. El segundo casco será completado en noviembre.

Para el 1 de diciembre de 1940 la Fábrica Kirov preparará dos carros de combate KV con 100mm de blindaje. Uno tendrá el cañón principal F-32 de 76mm, el otro un cañón principal de 85mm. Un casco será enviado a finales de octubre, el otro en noviembre.”

La fábrica entregó un T-150 con 90mm y el cañón F-32 el 5 de noviembre y otro con 100mm de blindaje y un cañón de 85mm.

Se aumentó el blindaje frontal del casco y de la torreta de 75mm a 90mm, lo cual aumentó su peso de 47,5 toneladas a 51. A modo de compensación, se instaló el motor V-5 de 700CV en vez del V-2K de 600CV. El KV-3 tenía una cúpula de comandante y estaba planeado instalar el nuevo cañón ZiS-5 de 76,2mm, pero finalmente el primer prototipo portó el F-32 de 76,2mm. En mayo de 1941 fue aceptado para producción. Estaba previsto pasar la producción del KV-1 al KV-3 en agosto de ese mismo año en la Fábrica Kirovski, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial paró el proceso.

Del 15 de enero al 14 de febrero de 1941, el T-150 fue sometido a pruebas de movilidad (199km de distancia), lo cual destapó serias deficiencias en el motor, como el sobrecalentamiento del aceite. Esto provocó que el T-150 terminara prematuramente los ensayos y fuera llevado de vuelta a la Fábrica Kirov para mejorar el sistema de refrigeración.

El 15 de marzo de 1941 se emitió una resolución para que la Fábrica Kirov comenzara a producir en masa el T-150 bajo el nombre de KV-3 con las siguientes especificaciones:

“Peso de combate: 51-52 toneladas

Largo: 6,76 metros

Ancho: 3,33 metros

Alto: 3 metros

Distancia hasta el suelo: 0,4 metros

Blindaje: 90mm

Armamento: Un cañón principal F-34 de 76mm, tres ametralladoras DT, una metralleta PPSh, 114 proyectiles del cañón principal, 2900 cartuchos de ametralladora

Velocidad máxima en carretera: 35km/h

Velocidad campo a traviesa: 15-20km/h

Máxima pendiente pasable: 40º

Autonomía: 250km (10 horas)

Motor V-5 de 700CV

Torre con cúpula de comandante

Set de radio KRSTB (con la posibilidad de montar el 71-TK-3)

Garantía de 2000 km de vida.

Algunos informes hablaban de que la potencia de fuego de los cañones soviéticos iban a ser inútiles contra los nuevos carros de combate alemanes con 80mm de blindaje frontal, así como que tenían cañones capaces de lidiar con los carros de combate soviéticos contemporáneos. Esta información desinformación venía dada posiblemente debido a que los alemanes recibieron algunos carros de combate pesados franceses y a que los cañones antiaéreos Flak.18 y Flak.36 estaban siendo usados frente a los Matilda y carros pesados franceses, lo cual dio la impresión a algunos de que los alemanes estaban aumentando el blindaje y mejorando sus cañones. En base a estos informes, Kulik presionó para aumentar el blindaje y los cañones de los carros de combate soviéticos.

El 7 de abril de 1941 se emitió una resolución con unos nuevos parámetros para el KV-3 y la fabricación de nuevos carros de combate súper-pesados (KV-4 y KV-5) y el 9 se modificó de nuevo con el texto final:

Sobre el KV-3

1. En modificación de la Resolución No. 548-232ss de SNK y TsK VKP(b) del 15 de marzo de 1941, ordeno:

a) el frontal inclinado del KV-3 debe ser de 115-120mm y la armadura de la torre 115mm.

b) el KV3 será armado con el cañón ZIS-6 de 107mm con una velocidad de boca de 800m/s;

2. La torre del KV-3 debe ser forjada con una inclinación de no menos de 30 grados con el cañón ZIS-6 de 107mm. El director de la Fábrica Kirov, Camarada Zaltsman:

a) Para el 15 de abril de 1941, junto con la Fábrica Izhorsk, preparará y enviará a la Fábrica Izhorsk dibujos (planos) para el casco y torre modificadas del KV-3;

b) Para el 25 de abril de 1941, junto con la Fábrica Izhorsk, presentará para su aprobación de la maqueta de la torre del KV-3.

3. La Fábrica Kirov establecerá un plan de producción para 1941 de 500 carros de combate KV-3 con el cañón ZIS-6 de 107mm.

4. El director de la Fábrica Kirov, Camarada Zaltsman, debe tener en mente y considerar que:

a) la Fábrica Izhorsk está obligada a enviar a la Fábrica Kirov para el 20 de mayo de 1941 la primera torre forjada y primer casco del carro KV-3 con el ensamblamiento mecánico y protección totalmente listo. Además, la Fábrica Izhorsk es responsable de asegurar la producción y ensamblamiento de esas torres y cascos de acuerdo con lo programado de producción de los carros KV-3 que ha sido aprobado por el Gobierno;

b) El NKV (Camarada Vannikov), Fábrica No. 92 (Camarada Yelyan), y el Jefe de Diseño de la Fábrica No.02 (Camarada Grabin), junto con la Fábrica Kirov, se les ha pedido desarrollar esquemas para montar el cañón ZIS-6 de 107mm en la torre del KV-3 y presentárselo al NKO para su aprobación el 30 de mayo de 1941;

c) A la Fábrica No.92 se le ha pedido enviar a la Fábrica Kirov para el 25 de mayo de 1941 un cañón ZIS-6 de 107mm con sus partes de montaje, montado en la torre del KV-3, y junto con la Fábrica Kirov desarrollar la protección para este sistema;

d) A la Fábrica No.92 del NKV se le ha pedido enviar a la Fábrica Kirov cañones ZIS-6 de 107mm para el programa de 1941 con la siguiente programación:

Julio – 45

Agosto – 80

Septiembre – 110

Octubre – 110

Noviembre – 110

y para Diciembre – 65.

Se detectaron varios errores importantes en el diseño, como la mala disposición de la tripulación (torre de 2 tripulantes) y problemas referidos a la parte mecánica del vehículo. La idea era corregirlos, pero al inicio de la Segunda Guerra Mundial se priorizó en la producción en vez de continuar mejorando la calidad, con lo que se detuvo el proyecto del KV-3 y se continuó produciendo el KV-1.

A pesar de que se pretendía instalar un 107mm, en el momento que se detuvo el proyecto todavía no se había sido fabricado, por lo que el prototipo del KV-3 fue rearmado con un cañón naval de 85mm y usado durante la defensa de Leningrado.

KV-3 armado con el cañón F-32

KV-5

El Obiekt 225, renombrado como KV-5 fue otro de los proyectos

Maqueta de un KV-5

superpesados creados por la desinformación de Kulik. Además del proyecto de un carro de combate de 92 toneladas (KV-4), se pretendía hacer uno todavía más pesado, del orden de las 150 toneladas, armado con una modificación del F-39 de 107mm llamada ZiS-6, con 180mm de blindaje frontal y 150mm lateral, con ocho ruedas de rodadura. Entre KV-4 y KV-5 hubo al menos 22 proyectos.

Una de las directivas emitidas en su día hacía referencia al KV-5:

“Al director de la Fábrica Kirov, Camarada Zaltsman, se le pide:

1. Diseñar y producir un carro de combate KV-5 para el 10 de noviembre de 1941. Llevar a cabo el desarrollo y construcción del casco y de la torre forjada junto con los diseñadores de la Fábrica Izhorsk, basándose en las siguientes características básicas del KV-5:

a) Blindaje frontal de 170mm, blindaje lateral – 150mm, torreta – 170mm;

b) armamento – cañón ZIS-6 de 107mm;

c) Motor – 1200 CV diésel;

d) Ancho no superior a 4,2 metros.

Durante la construcción se debe considerar la posibilidad de transportar este carro por ferrocarril.

2. Producir y enviar a la Fábrica Izhorsk dibujos para el casco y torre del KV-5 para el 15 de julio de 1941.

3. Presentar para su aprobación al NKO y GABTU una maqueta y propuestas técnicas para el KV-5 para el 1 de agosto de 1941.

4. A la Fábrica Izhorsk se le pide producir y enviar un casco y torre de KV-5 a la Fábrica Kirov para el 1 de octubre de 1941.

El diseñador Tseits, uno de los trabajadores más antiguos del SKB-2 estaba al frente del proyecto. También había otros ingenieros: K. Kuzmin (casco), L. Sychev (torreta y el montaje del cañón), y N. Fedorchuk (componentes del tren de rodaje). La experiencia ganada en el KV-4 fue usada sobre el KV-5. Durante el estallido de la guerra hubo un cambio de planes para introducir una torre soldada en vez de una forjada, así como se pensó en unir dos motores convencionales V-2 montados en paralelo hasta que estuviese disponible el motor de 1200CV que iba a ser instalado desde el principio. Para principios de agosto el diseño estaba casi listo y algunas piezas ya se estaban fabricando.

No hay mucha información al respecto del proyecto debido a la evacuación de la Fábrica Kirovski el 15 de agosto de 1941, momento en el cual se detuvo el proyecto.

A continuación se muestran unas imágenes sobre el KV-5

Esquema del KV-5

 

KV-7

El StuG III alemán gustó mucho a los soviéticos y en 1941 durante la Operación Barbarroja, éstos fueron bastante frecuentes. Durante ese año, un equipo de SKB-2, dirigido por G.N. Moskvin, decidió hacer un diseño que rivalizara con el StuG III, pero que también lo superara. Se crearon dos proyectos del Obiekt 227, renombrado como KV-7.

El primero, a veces llamado KV-6, estaba armado con un cañón de 76mm en el centro y dos de 45mm a los lados, portando 93 proyectiles de 76mm y 200 para los cañones de 45mm. Era en realidad un arma triple, pues los 3 cañones estaban en el mismo mantelete y podían disparar al mismo tiempo o por separado, pudiendo girar 7º hacia los lados. Como armamento secundario había tres ametralladoras DT de 7,62mm, una en la parte delantera del casco, otra en la parte trasera y la última en la cúpula. Su protección frontal era de 100mm. El motivo de usar un cañón de 76mm (ZIS-6) era debido a que no estaba en producción otro cañón más potente en esa época. Pesaba 45 toneladas y dentro iban 6 tripulantes.

Primera Versión del KV-7

El segundo proyecto estaba armado con dos cañones ZIS-5 de 76mm, uno al lado de otro, portando 300 proyectiles (otra fuente indica 150 para ambos) de 76mm. Como armamento secundaria llevaba dos ametralladoras DT de 7,62mm: una en el frontal y otra en la parte trasera. El proyecto se produjo casi en paralelo con la Variante I.

 

Ambos vehículos se comenzaron a fabricar el 14 de noviembre de 1941 y se ultimó a finales de mes. El 29 de diciembre fueron enviados a Moscú a toda prisa para hacer una demostración a Stalin, y de camino fueron pintados.

Segunda Versión del KV-7

Aunque se llegó a pensar en producir una de las dos versiones, éstas tenían defectos importantes. El disparar los cañones a distinto tiempo dañaban el soporte de los tres cañones y además desalineaban la línea de visión. Stalin desaprobó el proyecto argumentando que en vez de tres cañones lo que hacía falta era uno más potente y en consecuencia se abandonó la producción del KV-7. Tiempo más tarde, uno de los proyectistas de SKB-2 decía que el KV-7 era un despilfarro de recursos.

KV-8

El KV-8 se comenzó a desarrollar al mismo tiempo que el KV-7 bajo el nombre de Obiekt 228, en CHelyabinsk en noviembre de 1941, como un carro lanzallamas pesado, y finalizado en diciembre de ese mismo año. Durante la Guerra Ruso-Finlandesa, los soviéticos usaron vehículos lanzallamas basados en carros T-26 modificados, con lo cual, eran fácilmente abatibles incluso por rifles anticarro o pequeños cañones. Se planeó instalar un lanzallamas en un KV al mismo tiempo que se hacía lo mismo en un T-34.

En el caso del T-34 instalaron el lanzallamas ATO-41 en el lugar de la ametralladora del casco, mientras en el KV lo hicieron en la torre. La experiencia decía que los carros lanzallamas solían ser las presas preferidas de los enemigos, los cuales concentraban sus esfuerzos en abatir a estos primeros, por lo que si los carros lanzallamas agotaban el combustible, se quedaban muy indefensos. Para evitar esto, se instaló en el KV un cañón de 45mm modelo 32/38 y se camufló con un falso tubo como uno de 76,2mm. Su munición era de 92 proyectiles y 960 litros de combustible para el lanzallamas, que podía lanzar 3 ráfagas de 10 litros cada una. Su alcance dependía del tipo de combustible. El keroseno normal alcanzaba los 60-65m, mientras que una mezcla entre keroseno y petróleo llegaba a 90-100m.

En 1942 comenzó la producción del KV-8 con el consentimiento de Stalin, en enero se aceptó para su producción y en abril de 1942 se lanzó una serie de 102 vehículos, quién vio con buenos eojos el proyecto y tanto el OT-34 (T-34 equipado con lanzallamas) como el KV-8 participaron en batallones de carros lanzallamas independientes, compuestos por 10 KV-8 en dos compañías y 11 carros lanzallamas OT-34 en una compañía. La principal ventaja del KV-8 frente al OT-34 estaba en que podía almacenar 5 veces más combustible.

Con la fabricación del KV-1S, el KV-8 pasó a denominarse KV-8S (Obiekt 238). Se fabricaron 25 entre septiembre y noviembre de 1942 y otros 10 en 1943.

KV-8S

KV8

KV-9

 

El Obiekt 229 o KV-9 era en realidad un KV-1 armado con un obús U-11 de 122mm, una versión para carros de combate del obús M-30. La idea se concibió como un intento de estandarizar el armamento del KV, ya que el U-11 estaba considerado como un cañón universal debido a que podía tanto ser usado contra otros carros de combate como empleado para el apoyo gracias a su gran calibre. En diciembre de 1941 dio comienzo su diseño del cañón bajo el mando de los ingenieros V. Sidorenko y N. Usenko, mientras que en noviembre de 1941 se comenzó a trabajar en el KV-9.

KV-9 portando el obús U-11 de 122mm

A pesar de la buena fe del proyecto, había problemas que evitaron el cambio. El primero y quizás más importante era que los obuses tenían una trayectoria parabólica bastante pronunciada, lo cual dificultaba el apuntamiento, mientras los cañones convencionales tenían una trayectoria más recta con una parábola mucho menos pronunciada, lo cual repercutía en la facilidad de acertar a enemigos a medias y largas distancias. Otro de los defectos era que sólo se podían cargar 48 proyectiles, es decir, la mitad que para el cañón de 76,2mm y que debido al mayor peso, debido al aumento de blindaje en la torre con 135mm, la cadencia también era menor. Todo esto supuso el abandono del proyecto más allá de los prototipos.

En 1943 se acopló una torre de KV-9 al casco de un KV-13 como banco de pruebas para la posterior serie de carros de combate IS (Iosif Stalin).

KV-13

El KV-13 (Obieket Obiekt 233) fue proyecto paralelo al KV-1S desarrollado por un grupo del SKB-2, dirigidos por N.V.Tseits en marzo de 1942. Era un proyecto totalmente nuevo, con el objetivo de crear un carro de combate universal, tan blindado como el KV-1, pero ligero como el T-34. Dado que el KV-1 era demasiado grande para ajustarse a estos requerimientos, se optó por diseñar un vehículo nuevo, más pequeño, pero que tuviera relación con éste.

Se suprimió una rueda de rodadura en relación con el KV-1 y se redujeron la mayor parte de las medidas. El blindaje del glacis era de 120mm, 75mm en los laterales del casco y 85mm en el frontal de la torre, estando a la par en protección al KV-1 original. Uno de los objetivos era poder detener los proyectiles del 88mm alemán en un ataque frontal. Se redujo el espacio interior, disminuyó el número de proyectiles a 65, se redujo la tripulación de 5 a 3 (conductor, cargador y jefe de carro/tirador). Se construyeron prototipos con orugas del KV y con las del T-34 para pruebas.

El peso final del KV-13 era de 31,7 toneladas frente a las 42,5t del KV-1S o las 47t del KV-1. La velocidad en carretera aumentó a 55km/h frente a los 43km/h del KV-1S y los 35km/h del KV-1. Montaba para ello un motor V-2K de 600CV.

En 1942, la oficina de proyectos del T-34, en Nizhni Tagil, comenzó a

“Carro de Combate Universal” KV-13

diseñar un nuevo proyecto de carro de combate universal, el T-43. Estaba fuertemente basado en el T-34, pero con un blindaje mayor.

Las pruebas demostraron que los KV-13 tenían importantes defectos con algunas piezas. Por ejemplo, en el prototipo de N.V. Tseits,  la caja de cambios tenía problemas de aceleración, excesivo desgaste de las ruedas y cadenas y desacoplamiento de las cadenas durante los giros. En el prototipo de N.F.Shashmurin, los tests también fueron desfavorables, por lo que en diciembre de 1942 se crearon dos nuevas versiones. Sólo se copió la suspensión y las ruedas de las versiones iniciales, mientras se aprovecharon otras partes del KV-1S.

Se había pretendido hacer un carro de combate bien protegido, pero no se mejoró el ZiS-5 de 76,2mm, por lo que el KV-13 se mostraba poco armado para 1943, así como el KV-1S tuvo mayor éxito que este nuevo proyecto y como consecuencia, no se produjo el KV-13.

KV-14 (SU-152)

El KV-14 (Obiekt 236) fue un cañón de asalto basado en el chasis del KV, armado con un obús ML-20 de 152mm. Se desarrolló a toda prisa con el fin de apoyar a la infantería, pero se veía como un buen antídoto frente al recién descubierto Tiger I. A principios de febrero de 1943 se terminaron los trabajos sobre el KV-14. El retroceso del obús ML-20 modelo 1937 de 152mm era demasiado grande para su instalación en una torre como la del KV-2, por lo que se montó sobre una estructura fija. Usaba el bastidor del KV-1S que era el que estaba en producción en aquel momento y poco a poco se fue cambiando la producción del KV-1S por la del SU-152 (Samojodnaya Ustanova = montaje autopropulsado). En total se produjeron 704 unidades antes de detener la producción en otoño de 1943.

El primer regimiento de cañones de asalto pesados SU-152 con 12 vehículos de este tipo (más tarde alcanzó los 21 reglamentarios) intervino por orden de la Reserva del Alto Mando y en tres semanas destruyó 12 Tigers y 7 Elefants, ganándose el apodo de Zvierboi (cazador de animales).

SU-152

 

KV-85

La Batalla de Kursk puso de manifiesto la necesidad de emplear cañones más potentes para hacer frente al aumento de carros de combate pesados alemanes. Ya en 1941 se había intentado equipar al KV-1 con un cañón de 85mm, pero el tamaño de la torre era demasiado pequeño. El IS estaba siendo desarrollado y mientras tanto se optó por intentar rearmar al KV-1S con un cañón de 85mm. El SKB-2 comenzó a trabajar en dos proyectos el paralelos el 2 de agosto de 1943. El equipo de Dujov intentó instalar el nuevo cañón S-51 de 85mm en el KV-1S (Obiekt 231) sin crear grandes modificaciones, aunque con solo un prototipo creado fue evidente que el espacio interior era insuficiente, además de haber rebajado el número de tripulantes de la torre de tres a dos, lo cual era inaceptable. El proyecto, llamado KV-1S-G (también llamado KV-85G, de Grabin) se testeó en julio de 1943 en Kubinka para un análisis más profundo.

KV-220 armado con el cañón F-30 de 85mm

El segundo equipo adaptó la torre desarrollada para el IS al casco del KV-1S, aumentando el diámetro del anillo y añadiendo un par de bandas a cada lado del casco. Se suprimió combustible y sitio para los proyectiles. La nueva torre iba armada con el cañón D-5T de 85mm y portaba 70 proyectiles. En la versión original se conservó la ametralladora de casco, pero se suprimió al iniciar su producción en septiembre de 1943, habiéndose trasladado la radio a la torre y suprimido un tripulante (el que la manejaba).

En total se fabricaron 130 KV-85 entre septiembre y octubre de 1943, en ChTZ y la Fábrica Nº 100 en Chelyabinsk, antes de pasarse a fabricar el IS. Con la adopción de esta nueva torre, el peso aumentó hasta las 46 toneladas, limitando su movilidad. El KV-85 intervino por primera vez a finales de otoño y principios de invierno de 1943. Luego participó ligeramente durante 1944.

KV-85

KV-122

El KV-122 fue un intento de rearmar al KV-85 con el cañón D-25T de 122mm. Se rearmó sólo un KV-85 mientras el IS estaba siendo fabricado. Más información en un artículo aparte: KV-1S con Cañón de 122mm.

KV-122

Casco del KV-1S con la torre de un IS-1

KV-220

Había un gran interés en rearmar al KV con un cañón más efectivo y un blindaje más grueso. El proyecto nació con el nombre de Obiekt 220 y en algunos casos se le llamó KV-220. El programa consistía en armar al KV con el nuevo F-30 de 85mm creado por Grabin y probado con éxito sobre un T-28, un derivado del cañón antiaéreo soviético,

pero la desinformación de 1941 y las presiones del mariscal I. Kulik (Jefe de la Dirección General de Artillería, GAU) se convenció de que los alemanes tenía carros de combate pesados con 100mm o más, por lo que hacía falta mejores cañones y mayor blindaje. También se montó un Motor V-5 de 700 toneladas para compensar el aumento de peso hasta las 62 toneladas. Las pruebas comenzaron el 30 de enero de 1941 y se detuvieron por completo unos pocos días después debido a un fallo del motor.

Kulik insistió en que el ZiS-2 de 57mm era insuficiente, al igual que el F-32 de 76,2mm, por lo que quería detener su producción en favor del cañón anticarro ZiS-6 de 107mm y el cañón para carros F-39 de 107mm. Los opositores de Kulik dudaban de la veracidad de esa información y argumentaban que se podía mejorar la munición mejorada o con la adopción del antiaéreo de 85mm para los carros de combate. Su blindaje frontal era de 100mm y llevaba 7 ruedas de rodadura.

En marzo de 1941, tras largas reuniones, terminó prevaleciendo el punto de vista de Kulik, lo cual provocó el cese de la producción de municiones de 57mm y 76,2mm para concentrarse en el desarrollo de los nuevos cañones de 107mm. El 5 de abril de 1941 se decidió que el Obiekt 220 ya no llevaría un cañón de 85mm, sino que llevaría el F-39 de 107mm. Para ello se contactó con Grabin para que acelerase su desarrollo.

Prototipo de KV-2 armado con cañón F-39 de 107mm

El Obiekt 220 se basaba en un casco más alargado del KV-1, propulsado por una nueva versión del motor aeronáutico M-40 llamada V-2PUN, o en todo caso, una versión mejorada del V-2K llamada V-2SN. Se completó al menos un prototipo para principios del verano de 1941, pero el F-39 no se ultimó hasta el 15 de junio. El nuevo cañón se instaló en un KV-2 para ensayos, pero no se llegó a montar en los carros de combate de serie debido al estallido de la guerra y la constatación de que la información dada por Kulik era errónea.

El 20 de mayo, el KV-220 fue revisado para una correcta reparación y un cambio de motor por el V-2SN diésel de 850CV. El 30 de mayo fue puesto a prueba de nuevo y hasta el estallido de la guerra (22 de junio de 1941) recorrió una distancia de 1.985km. El trabajo continuó debido a problemas con la torre forjada.

Como consecuencia de la información errónea de Kulik, los prototipos del Obiekt 220 fueron armados con cañones F-30 (como estaba inicialmente planeado) y como mínimo, uno de estos prototipos participó en la defensa de Leningrado en 1941. Nunca fue aceptado para su producción en serie, en parte por sus defectos como su alto peso (63 toneladas), y problemas en la tracción.

KV-220 armado con el ZIS-6 de 107mmComo curiosidad, el Obiekt 220 tenía unas características similares a las del Tiger I alemán que aparecería por primera vez casi un año y medio más tarde.

 

 

 

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